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　　1914年初，英国探险家沙克尔顿在《泰晤士报》上刊登了一则招聘启事：“赴南极探险，薪酬微薄，需在极度苦寒、危机四伏且数月不见天日的地段工作。不保证安全返航，如若申请成功，唯一可获得的只有荣誉。”沙克尔顿没有料到，100年后，更多的普通人踏上了这片净土，并非探险，而是旅游。

　　据《南极条约》界定，南极或南极地区，是指南纬60度以南的海洋、冰架和陆地，即南极洲和南大洋的总称，面积约5200万平方公里。南极大陆是世界上唯一没有常住居民的大陆，至今仍是原始生态、洁白无瑕的冰雪世界，是真正的世界野生动物公园和最洁净的大陆，也是科学实验最理想的圣殿。

　　千百万年来，南极大陆在远隔人世的冰封世界中，一面展示出清澈、纯净、奇瑰、质朴的美丽，一面又以深海、冰峰、雪原、海冰阻隔着外界的探访，因此以前一直是不畏艰险的探险家、地质学家等科学家们的专属地。

　　对于久居都市的人们来说，前往世界第五大洲南极洲的旅行，已渐渐成为心灵觉醒的生命体验之旅，那里最终会赋予每个到访者一生难以磨灭的心灵印记。而对于喜欢摄影的朋友们来说，则可以获得地球极致之美的影像。

　　由于交通手段和旅游条件的改进，之前只有科考队和探险家才可以抵达的南极，对普通人来说变得现实起来。近年来，为了领略蓝白色的单调与荒芜，“探险”自身寂寞与孤独的极限，南极旅行人数激增，更多人则以“探险”之名行“奢华”旅行之实。据阿根廷乌斯怀亚的南极旅游服务中心资料显示，历年来去过南极的人数累计已有38万人次，其中以旅游为目的的超过半数，约20万人次。

　　而中国旅游热的发展，使中国成为到南极旅游人数增长最快的国家。据新华网报道，今年１月３１日，一个上百人的大型中国旅游团来到南极长城站。尽管正在长城站码头紧张卸货的科考队员任务很重，但还是安排了专人接待。游客们从邮轮上分批乘坐橡皮艇登陆长城站，兴奋地同科考队员打招呼、合影留念、盖纪念邮戳。游客们是参加国内某企业赞助的南极活动，年轻人很多，他们先坐飞机到阿根廷乌斯怀亚，再包了一艘外国邮轮到南极。而据长城站越冬队员介绍，每年南极夏季，长城站至少要接待数千名中外游客，中国游客也越来越多，接不接待、如何接待很为难。同胞们千里迢迢来到南极不容易，应该欢迎，但考察站毕竟不是旅游景点，中国对南极旅游也没有明确说法，只能灵活处理。

　　南极旅游给南极的环境保护带来压力，旅游中的潜在风险也很大。其实，到目前为止，中国政府并未将南极洲列入中国公民的旅游目的地。但随着其他传统发达国家如美国、澳大利亚、日本等到南极旅游人数下降，南极邮轮公司已将目标市场转向中国。

　　很多人对于去南极还是有几分恐惧的，认为那将是非常艰苦的旅程。其实，如今探险邮轮的开通、完善的设施和周到的服务，使南极行早已成了一种享受。

　　早在20世纪五六十年代，国外就开展了南极旅游。1966年，阿根廷的兰布拉德公司租用了阿根廷军舰“拉纳塔亚”号，组织了40名游客访问南极，当时在国际上引起了很大反响。如今全球每年赴南极旅游的3万游客中，绝大多数都是从南美洲的阿根廷过境，也有少数是经智利过去，还有非常少的一部分客人从南非或者澳大利亚出发。

　　目前，游南极主要有两条路线：一条是“南极半岛线路”，游客先乘飞机到达南美洲，然后在智利、阿根廷等国港口上船，然后乘船前往南极洲；或者从智利南部城市彭塔乘空军班机，飞达南极半岛上的智利站，再登船进行观光。另一条是“南极大陆线路”，是从澳大利亚、新西兰或南非乘船、乘飞机赴东南极大陆旅游。后者路途远，如果乘船常常要一个多月，因而旅游者多选择前者。

　　如果是从阿根廷上船，需要先飞到首都布宜诺斯艾利斯，然后再转机飞往阿根廷最南端的火地岛，从乌斯怀亚搭乘邮轮到南极。可以选择的航空公司主要是经中东转机的阿联酋航空和卡塔尔航空，以及从欧洲转机的汉莎航空。相比之下，前者的飞机更新也更舒适，适合长达30多个小时的飞行，只是去程或者回程需要在当地过夜，酒店由航空公司免费安排。广安旅游

　　中国客人最关心的首先是签证，南极大陆本身不需要签证，然而前往阿根廷或智利则需要办理签证。一般来说，安排行程的相关旅行社或者邮轮公司都可以代办。旅行社会联系阿根廷当地旅行社，出具邀请函，非退休人员需提供在职证明的公证，以及按照使馆要求出示财产证明就可以了。现在这个手续已逐渐简化，签证成功率非常高。

　　什么时候去南极旅行最合适呢？答案是11月至次年的2月份，因为那是南半球的夏季，南极半岛的气温在零度上下，也是企鹅们繁殖活跃的时期。

　　既然邮轮是目前南极旅行的主要方式，选择一艘合适的邮轮非常重要。经营南极旅游的商业邮轮很多，美国、加拿大、荷兰、丹麦、挪威等国都有，有些是从具有破冰能力的科考船改装的，有些则是专门为极地探险量身定做的，比如挪威海达路德邮轮公司的极地探险邮轮“前进号”。前者的改装船由于多在上世纪八九十年代建造，船体老化，近几年在南极海域发生过不少险情，比如2008年的“乌斯怀亚”号搁浅，而且船上设施也老旧。后者如“前进号”是一艘2008年下水的先进的破冰探险船，甚至可以在每年2月进入南极圈航行，这在各国的探险船中都是极为罕见的。

　　安全第一，舒适性第二。行程中都会经过德雷克海峡，往返需要三四天。众所周知，由于太平洋、大西洋在这里交汇，加之处于南半球高纬度，因此风暴成为德雷克海峡的主宰。它就像一个暴戾的海盗，用12级的西风和巨大的洋流做武器，把整个海域搅动得像一锅不断沸腾的开水。因此破冰船的体量大小这时就变得重要起来，像“前进号”“北冕号”这样万吨级的邮轮，比起千吨级别的小邮轮要稳定很多。

　　由于好的邮轮产品非常受欢迎，而且是面向全球发售的，国外游客一般提前半年甚至一年就得预订了。在中国，除非是中国客人的包船，否则好的线路也一定要提早预订。一般邮轮的船票需在出发日的60天前付清全额款项，因此签证的准备必须早做。否则一旦签证出现状况，就会带来船票损失。另外，越早订机票也会越便宜。

　　除了安全和舒适性，邮轮探险队员的素质以及管理水平，是决定你的南极行程是否足够精彩的另一个重要因素。一些邮轮的每次旅程都有经验丰富的地理学家、自然学家、鸟类学家和专业极地探险家，甚至美国国家地理的摄影师陪同，可以在船上为客人提供一系列精彩的极地讲座。

　　南极的探险时代已经过去，取而代之的将是现代消费主义高涨的旅行时代，随着南极游热潮的爆发，也让关注环境保护的人士产生担忧。毕竟变得频繁的人类活动毫无疑问会影响到这一块生态系统脆弱的处女地。由于南极的特殊性，上世纪90年代，由7家倡导环保和责任的南极旅行公司创办了国际南极旅游组织协会IAATO。

　　来自该组织的专业人员为游客讲述南极的各种知识和环境保护协议，已成为南极邮轮上的必修课。同时，该组织对南极旅行者和邮轮的排污制定了一系列规定。比如，广安旅游游客不能带走南极的任何东西；在观看企鹅时，必须和它们保持5米以上距离，以免惊扰它们；船上的部分污水可以排放在南纬60°以北，其余垃圾都要带回乌斯怀亚；任何人在南极看到违反规定和协议的人和事，都有报告的义务等等。旅行者穿的登陆靴在上下船前必须消毒，更不能在南极丢弃废物。广安旅游组织所做的一切都是为了保护南极的自然环境。因此，如果我们中国人去到南极，请怀着对大自然的敬仰之心登陆，遵守国际公约，不给南极留下一粒尘土，以防污染这一片净土。

　　那么，去南极要准备哪些东西呢？大体如防水冲锋衣裤、排汗保暖内衣、手套、帽子围巾、滑雪镜、防水袋/密封袋、登山杖、相机等，还要准备一双船上的便鞋、一套宴会装、晕船药物、国际旅行保险，最后是准备一份好心情。至于防水靴，邮轮会在登陆的时候提供，不必背着一双笨重的靴子飞跃半个地球了。

　　如果可以克服穿越德雷克海峡巨大风浪带来的晕船这样的“小问题”，等待着你的将是一段绝不后悔、永远难忘的南极之旅。当然，幸运的话德雷克海峡也可能波澜不惊。
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